Auto oferowane było w dwóch wersjach nadwoziowych - jako dwumiejscowe coupe Special Sport i czteromiejscowy Tudor Special. Ich wyróżnikiem od bazowego modelu Popular (z którego przejęły mechanikę) była niezwykle nowoczesna w tamtych latach stylistyka nadwozia. Zainspirowana modnymi streamlinerami bryła ze zintegrowanymi błotnikami, ściętym tyłem i jednoczęściową przednią szybą dzisiaj oczywiście wygląda jak prehistoryczny wóz, ale w czwartej dekadzie ubiegłego stulecia mocno się wyróżniała na drodze. Wszystko to było oczywiście podyktowane zamiarem obniżenia oporu powietrza - aerodynamika w motoryzacji zaczynała wtedy odgrywać coraz większą rolę.
Typ 908 projektowany był w celu obsadzenia w zawodach "1000 mil Ceskoslovenskych" w sezonie 1936, jednak odwołanie imprezy sprawiło, że były testowane na zagranicznych wyścigach. Mimo niezbyt mocnego silnika ze standardowego Populara (dolnozaworowe , 4-cylindrowe 1,0 o mocy 26KM), Special Sport i Tudor Special świetnie radziły sobie na alpejskich odcinkach specjalnych, wykorzystując aerodynamiczną sylwetkę, nieobecną w rywalizujących wozach. Skody Typu 908 potrafiły rozpędzać się do ponad 100km/h.
Skoda wyceniła wersję dwumiejscową na 27 500 koron, a podstawowy roadster Popular kosztował wtedy 18 500 koron. Nie jest znana dokładna ilość ręcznie wyprodukowanych modeli Typu 908, ale to prawdziwy biały kruk w świecie motoryzacji. Z ok. 20-28 wyprodukowanych w ciągu roku egzemplarzy, tylko 7 przetrwało do dzisiaj. Z całej produkcji wszystkie sztuki poza jedną pozostały w ówczesnej Czechosłowacji - jeden "aerodynamiczny" Popular wywędrował do Hiszpanii.
Komentuj:
Brak komentarzy! Wypowiedz się, jako pierwszy!