mojeauto.pl > motogazeta > Premiery > Nowe Audi A8: Kolejna odsłona sportowego luksusu + [VIDEO]

Nowe Audi A8: Kolejna odsłona sportowego luksusu + [VIDEO]

Przeszło szesnaście lat temu na drogach pojawiła się pierwsza generacja topowej limuzyny z Ingolstadt, która była w stanie nawiązać mocną rywalizację z innymi konkurentami znad Renu. W tym roku na polskie drogi wkracza jej najnowsza odsłona. Oto Audi A8, które jest jeszcze bardziej sportowe pośród limuzyn, a do tego naszpikowane najnowszymi technologiami.

Nowe Audi A8: Kolejna odsłona  sportowego luksusu + [VIDEO]

Audi A8 ma różne oblicza. Mimo iż jest od lat uznawane za luksusową limuzynę, to jednak nie pozbawiono go sportowego pierwiastka, którym charakteryzują się inne modele z Ingolstadt. Potwierdza to atletyczna i mocno podkreślona bryła nadwozia.

Nowe A8 urosło nie tylko optycznie, ale także na papierze. Przede wszystkim jest dłuższe i szersze niż poprzednik. Długość nadwozia wynosi 5.137 milimetrów, rozstaw osi 2.992 milimetry, szerokość 1.949 milimetrów i wysokość 1.460 milimetrów  Dynamiczna linia dachu opada nieco niżej niż u konkurentów. Linia dachu przywołuje wrażenie coupe.

Oczywiście karoseria flagowego okrętu Audi nie została pozbawiona charakterystycznej osłony chłodnicy Singleframe. Ten element nabrał teraz bardziej trójwymiarowej formy powiększonej o nowe detale.

Po obu stronach grilla w standardzie montowane są światła ksenonowe uzupełnione paskiem diodowym. W opcji dostępne są adaptacyjne światła z płynną regulacją zasięgu świecenia. Kamera wideo umieszczona przy lusterku wstecznym rozpoznaje jadące z przodu i nadjeżdżające z przeciwka pojazdy po ich światłach. Komputer dostosowuje płynnie do warunków otoczenia zasięg i szerokość strumienia świecenia, zapewniając najbardziej optymalne oświetlenie drogi. Co ciekawe reflektory na stałe współpracują z systemem nawigacji. Odczytuje on informacje o trasie i przekazuje do komputera sterującego reflektorami.

Wnętrze nowego Audi A8 w porównaniu z konkurentami na pierwszy rzut oka oferuje trochę mniej miejsca. Jest to jednak złudzenie optyczne bowiem gdy zasiądziemy za kierownicą od razu poczujemy, że wnętrze limuzyny zostało dopasowane do kierowcy jak dobrze skrojony garnitur. Z początku przytłaczać może duża ilość przycisków i pokręteł, ale wystarczy chwila by dobrze się z nimi zapoznać i w dalszej eksploatacji nie sprawiają już one żadnych problemów. Niemcy postarali się by wszystko zostało rozmieszczone z zasadami logiki i ergonomii.

Pomiędzy ładnie zaprojektowanymi zegarami budzącymi się do życia o szóstej, wkomponowano duży wyświetlacz komputera pokładowego. Drugi wyświetlacz, przeznaczony już bardziej do rozrywki i nawigacji mieści się po środku kokpitu. Bardzo ładnie prezentuje się lewarek automatycznej skrzyni biegów, który może posłużyć jako wygodna podpórka w czasie korzystania z manipulatora systemu MMI.

We wnętrzu samochodu dopracowano wiele detali zapewniających niepowtarzalny klimat. Jednym z nich jest pakiet oświetlenia inscenizującego poszczególne strefy wnętrza. W tym przypadku diody oświetlają także tunel, kieszenie w drzwiach i listwy na progach. Wiele tych diod jest dwu lub trzykolorowych. Kierowca może wybrać przy użyciu MMI kolor kości słoniowej, zorzy polarnej lub rubinu i ustawić jasność dla każdej z czterech stref.

Zarówno z przodu jak i z tyłu samochodu miejsca nie brakuje. Co ciekawe bagażnik zmniejszył się o 10 litrów, ale wygląda niech praktyczniej niż u poprzednika. Potencjalnych klientów powinien uspokoić fakt, że umieścimy w nim w poprzez cztery torby golfowe.



Dookoła całego nadwozia znajduje się masa czujników, które są wykorzystywane nie tylko podczas parkowania. Kierowca ma możliwość uruchomienia aktywnego tempomatu, który będzie utrzymywał żądaną odległość między samochodami, a w razie zagapienia się jest w stanie awaryjnie zmniejszyć prędkość, tak by maksymalnie zmniejszyć skutki kolizji. Gdy będziemy chcieli zmienić pas, a w martwym polu znajdzie się inny samochód, przy lusterkach zapali się pomarańczowe światło ostrzegawcze. Podczas jazdy nocnej można uruchomić asystenta widoczności wykorzystującego kamerę na podczerwień. Na monitorze komputera pokładowego wyświetla ona podgląd, automatycznie zaznaczając pieszych.

Ciekawym rozwiązaniem jest uzupełnienie systemu multimedialnego o MMI Touch. Z pewnością nie raz zdarzyło się nam oderwać wzrok podczas jazdy w celu wpisania w nawigacji punktu docelowego. Teraz można zrobić to dużo wygodniej ponieważ koło skrzyni biegów umieszczono element dotykowy, który pozwala za pomocą palca wyrysować literki i cyfry. Usługa jest jak najbardziej intuicyjna i potrafi rozpoznać nawet bardzo niedbale narysowane znaki.

Audi A8 wchodzi na rynek z dwoma jednostkami o tej samej pojemności. Silniki V8, jeden benzynowy, drugi wysokoprężny wyposażono we wtrysk bezpośredni. Wersja benzynowa oferuje moc 372 koni mechanicznych oraz moment obrotowy o wartości 445Nm. Auto z tym silnikiem rozpędza się do setki jedynie w 5,7 sekundy. Producent informuje, że średnie spalanie w tym przypadku wynosi 9,5l/100km.

Jednostka wysokoprężna wytwarza 350 koni mechanicznych, czyli nieco mniej niż benzyniak. Rewanżuje się za to gigantycznym momentem obrotowym wynoszącym aż 800Nm. Ta jednostka pozwala rozpędzać się do setki już w 5,5 sekundy, jednak nałożono na nią kaganiec przy 250km/h. Imponujące jest spalanie podawane przez producenta, które w przypadku tej jednostki wynosi tylko 7,6l/100km. A8 4.2 TDI potrafi na jednym tankowaniu pokonać odległość ponad 1.100 km. Pojemność zbiornika wynosi 90 litrów.

Standardowo obie wersje silnikowe są wyposażone w napęd quattro. W późniejszym czasie do oferty dołączy silnik 3.0 TDI (250KM) i wersja bez napędu na cztery koła. Wszystkie trzy silniki zjeżdżają z taśmy produkcyjnej z nową ośmiostopniową przekładnią tiptronic. Przekładnia potrafi wykonać tzw. kickdown nawet z ósmego na czwarty bieg.

Podstawowa cena luksusowej limuzyny z Ingolstadt ze sprotowym zacięciem kosztuje 389 tysięcy złotych. Jest to wersja wyposażona w benzynowy silnik FSI. Bardzo korzystnie wygląda cena wersji z silnikiem diesla, gdyż jest niewiele droższa. Audi A8 4.2TDI kosztuje co najmniej 396 tysięcy złotych.

 

Sprawdź dostępne konfiguracje:

Audi A8
Audi A8
Cena podstawowa już od: 376 500 PLN brutto
Dostępne nadwozia: sedan-4dr.
Zobacz koniecznie: Wszystko o Audi A8 Wszystko o Audi
Tematy w artykule: Audi Audi A8

Podobne wiadomości:

Audi Q5 - znamy cenę

Audi Q5 - znamy cenę

Aktualności 2016-12-08

Audi Sport GmbH - nowa-stara marka z Neckarsulm

Audi Sport GmbH - nowa-stara marka z...

Samochody luksusowe 2016-12-02

Komentuj:

~R 2010-05-06

~krzysiek, A6 2.5 TDI z 2003r manual na trasie przy oszczednej jezdzie pali 5.9l/100 (sprawdzone na odcinku 1000km), na autstradzie okolo 8, miasto do 10. Zakladajac wiec, ze oraz nowsze auta sa jeszcze bardziej ekonomiczne a producent podaje minimalne spalanie, wiec wartosc dla nowego A8 by sie zgadzala

~ja72 2010-05-06

bez przesady - w trasie wieksze silniki nie pala wiele wiecej od malych.. jedynie w miescie zwieksza sie spalanie i to solidnie.. mam A8 Q 4,2 i roznica miedzy trasa a miastem jest nawet 2-krotna lub wiecej jak sie postarac.. najnizsze spalanie w trasie (predkosc ok 80-90km/h po wioskach w Austrii) oscylowalo ok 8l benzyny i to bez bajek, na autostradzie bylo juz troche wieksze 10-11

~hehe 2010-05-06

no wlasnie, dlatego autor wyraznie zaznaczyl ze chodzi tutaj o dane producenta. pewnie na rzeczywiste dane trzeba bedzie poczekac az samochod trafi do testow redakcyjnych

~krzysiek 2010-05-06

4.2 TDI V8 i to jeszcze w automacie ma spalac 7,6 L/100 km ????????? ładna bajka ....nie no wymyslili marketingowcy :D .... 3.0 TDI V6 spala ok. 11-12 L/100 , mój 2.5 V6 TDI i to w manualu przy delikatnej jezdzie w trasie pali 7,6 - 7,9 L/100 .... pojechali z tym spalaniem

ZOBACZ RÓWNIEŻ Zamknij
Prześlij zdjęcie i zagraj o jedną z 30 nagród
Prześlij zdjęcie i zagraj o jedną z 30 nagród
Konkurs na 25-lecie magazynu "auto motor i sport". Zrób sobie zdjęcie z jubileuszowym wydaniem magazynu i prześlij je do nas koszystając z formularza na stronie. Masz szansę na wygranie jednej z 30 nagród. Weź udział!
Wydania cyfrowe auto motor i sport Wydania cyfrowe auto motor i sport