Jakie zimówki najlepsze? (195/65 R15)

Testy opon zimowych (a także letnich) przeprowadzone przez niemiecki autoklub ADAC należą do najbardziej wiarygodnych tego typu testów, jakie są przeprowadzane. Dlatego też uzyskane wyniki warto brać pod uwagę, jeśli zamierzamy dokonać zakupu nowych opon. Oczywiście nie muszą one być jedynym wyznacznikiem, które opony opłaca się kupić, ale nie zawadzi popatrzeć, jak oceniają je eksperci, w jakich aspektach są lepsze od konkurencji, a gdzie są ich gorsze strony.

Przed tegoroczną zimą specjaliści z ADAC wzięli pod lupę opony w sumie 30 zimówek w dwóch rozmiarach, a także, dodatkowo, sprawdzili, jak na tym tle przedstawiają się opony całoroczne. Dziś przedstawiamy wyniki testu opon o rozmiarze 195/65 R15 z indeksem prędkości T, które to opony są niezwykle popularne i bardzo często są montowane w modelach klasy średniej niższej oraz średniej, jak np. Audi A3 i A4, BMW serii 3, Citroen C4 i C5, Ford Focus, Fiat Bravo, Hyundai i30, Kia cee'd, Mazda 3, 5 i 6, Mercedes klasa C, Opel Astra, Renault Megane i Laguna, Seat Leon, Skoda Octavia, Toyota Auris i Avensis oraz Volkswagen Golf, Jetta i Passat. Ponieważ w konkretnych modelach można zamontować opony o różnym, ale zbliżonym rozmiarze, poniższe wyniki testu będą także wiążące dla opon o rozmiarach 185/65 R15 oraz 205/65 R15.


Od ubiegłego roku ADAC do testów opon stosuje ujednolicone oceny (tak jak przy innego rodzaju testach) - bardzo dobry, dobry, zadowalający, dostateczny oraz niedostateczny. Na końcową ocenę wpływ ma aż siedem różnych kryteriów, z czego cztery dotyczą zachowania auta (m.in. hamowanie, prowadzenie auta, stabilność, ruszanie, jazda po łuku, prowadzenie bokiem) na różnych nawierzchniach, jakie możemy napotkać zimową porą - sucha nawierzchnia, mokra, ośnieżona i oblodzona. Spośród tych czterech kryteriów największy wpływ na końcową ocenę mają właściwości na mokrej nawierzchni (waga 30%) oraz na śniegu (20%). Zachowanie na suchej drodze ma wagę 15%, zaś na lodzie - 10%. Z pozostałych trzech kategorii 10-proc. wpływ na końcówy wynik mają wpływ na spalanie paliwa oraz szybkość zużywania się opony. Hałas, jaki powoduje opona, ma najmniejszy wpływ na końcowy rezultat (5%).

Warto pamiętać, że końcowa ocena nie jest zwykłą sumą ocen cząstkowych. Jeśli w którejś z czterech kategorii oceniającej właściwości na 4 różnych nawierzchniach opona uzyskała niższą ocenę, jej końcowy wynik automatycznie był obniżany. Dzięki takiemu zabiegowi wiadomo, że opona z oceną końcową np. dobrą zapewnia co najmniej dobre właściwości w każdych warunkach drogowych. W ten sposób wśród najlepszych opon znajdują się te najbardziej uniwersalne, a nie specjalizujące się w kilku kategoriach.

W tegorocznym teście opon o rozmiarze 195/65 R15 spośród szesnastu przetestowanych modeli sześć uzyskało ocenę dobrą (jak do tej pory od ubiegłego roku żadna opona nie dostała oceny bardzo dobrej) - Continental ContiWinterContact TS830, Goodyear UltraGrip 8, Semperit Speed-Grip 2, Dunlop SP Winter Sport 4D, Michelin Alpin A4 oraz Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3. Osiem kolejnych oceniono jako zadowalające, jedna uzyskała ocenę dostateczną (Falken Eurowinter HS439), a jedna niedostateczną (Trayal Arctica).


Opona marki Trayal wypadła szczególnie fatalnie na mokrej nawierzchni, choć niewiele lepiej na trzech pozostałych rodzajach podłoża. Ponadto ma największy wpływ na wzrost zużycia paliwa i powoduje największy hałas. Falken Eurowinter z kolei najgorzej wypadł na śniegu, a obok opony Kumho I'ZEN KW23 najszybciej też się zużywa.

Na mokrej nawierzchni, a więc mającej największy wpływ na końcowy wynik, najlepiej wypadł Goodyear UltraGrip 8, przed oponami Dunlop SP Winter Sport 4D i Continental ContiWinterContact TS830. Ta ostatnia wypadła bardzo dobrze na śniegu, choć musiała nieznacznie ustąpić oponie Fulda Kristal Montero 3. Bardzo dobrze w tej części testu wypadły też Semperit, Dunlop oraz Nokian WR D3 i Vredestein Snowtarc 3.

Jeśli za oknem będzie się utrzymywać sucha pogoda, wówczas najlepiej postawić na oponę marki Nokian. Złym wyborem nie byłyby także Bridgestone Blizzak LM-32, Michelin i Barum Polaris 3, a nawet Falken Eurowinter HS439. Z kolei na lodzie bezkonkurencyjna okazała się Pirelli, dość wyraźnie wyprzedzając opony marki Michelin, Nokian, Vredestein i GT Radial Champiro WinterPro.

Najmniej hałaśliwe okazały się Semperit, Vredestein, Fulda i Bridgestone. Najmniejszy wpływ na wzrost spalania miały Semperit, Continental, Pirelli, najwolniej zaś zużywały się Michelin i Kleber Krisalp HP2 oraz najgorsza w całym teście Trayal Arctica.

opona	cena (euro)	ocena	sucha	mokra	śnieg	lód	hałas	spalanie	zużycie
Continental ContiWinterContact TS830	60-102	dobry	2,5	2,0	1,9	2,4	3,1	1,7	1,8
Goodyear UltraGrip 8	63-109	dobry	2,3	1,8	2,4	2,4	3,2	2,1	2,0
Semperit Speed-Grip 2	52-90	dobry	2,5	2,2	2,1	2,4	2,9	1,5	2,0
Dunlop SP Winter Sport 4D	62-105	dobry	2,3	2,0	2,1	2,4	3,2	2,1	2,3
Michelin Alpin A4	59-112	dobry	2,2	2,5	2,4	2,3	3,5	2,1	1,0
Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3	58-95	dobry	2,3	2,3	2,3	2,0	3,5	1,8	2,5
Nokian WR D3	60-110	zadowalający	1,8	2,6	2,1	2,3	3,4	2,0	2,0
Vredestein Snowtrac 3	59-120	zadowalający	2,6	2,5	2,1	2,3	2,9	2,3	2,3
Fulda Kristall Montero 3	53-91	zadowalający	2,7	2,9	1,7	2,5	2,9	1,9	2,0
Barum Polaris 3	54-82	zadowalający	2,2	2,8	2,2	2,5	3,2	2,2	2,0
Kleber Krisalp HP2	54-90	zadowalający	2,3	3,3	2,4	2,4	3,6	1,9	1,0
Kumho I´ZEN KW23	53-84	zadowalający	2,3	2,8	2,4	2,4	3,5	2,1	2,8
Bridgestone Blizzak LM-32	62-130	zadowalający	2,1	3,1	2,4	2,8	2,9	2,3	2,0
GT Radial Champiro WinterPro	48-83	zadowalający	2,8	3,4	3,3	2,3	3,4	1,9	2,0
Falken Eurowinter HS439	47-83	dostateczny	2,2	2,9	3,7	2,4	3,2	2,1	2,8
Trayal Arctica	50-89	niedostateczny	3,9	5,5	3,5	3,0	4,2	2,6	1,5

Zobacz wyniki testów ADAC z lat poprzednich:

- 2010 - 185/65 R15
- 2010 - 225/45 R17
- 2009 - 205/55 R16
- 2009 - 185/60 R14
-