1. mojeauto.pl >
  2. motogazeta >
  3. Aktualności >
  4. Porsche Panamera w nowych wersjach – nawet 700 KM

Porsche Panamera w nowych wersjach – nawet 700 KM

Porsche uzupełnia linię nowego modelu Panamery o kolejne odmiany – w tym o flagowy wariant rozwijający moc 514 kW (700 KM) oraz maksymalny moment obrotowy 870 Nm.

Porsche Panamera w nowych wersjach – nawet 700 KM

Najmocniejszym reprezentantem kompleksowo zmodernizowanej gamy produktów jest teraz nowa Panamera Turbo S E-Hybrid, łącząca 4-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 420 kW (571 KM) ze 136-konnym motorem elektrycznym (100 kW). Jej zasięg w trybie całkowicie elektrycznym wzrósł nawet o 30%, w czym zasługa nowego akumulatora o pojemności 17,9 kWh oraz zoptymalizowanych trybów jazdy.

To samo dotyczy nowego Porsche Panamera 4 E-Hybrid, w którym jednostkę elektryczną uzupełnia, tak jak dotąd, 2,9-litrowy silnik V6 biturbo (243 kW/330 KM) – co daje moc systemową 340 kW (462 KM). Ofertę nowego modelu Panamera kompletuje wariant 4S, który osiąga 324 kW (440 KM), a przy tym korzysta ze wszystkich udoskonalonych ostatnio rozwiązań z zakresu podwozia, designu, wyposażenia oraz inforozrywki.

Hybrydowe trio

Wraz z zaprezentowanym niedawno nowym wariantem Panamera 4S E-Hybrid o mocy systemowej 412 kW (560 KM) po raz pierwszy gama modelu Panamera obejmuje trzy hybrydy plug-in – a każda z nich jest dostępna z trzema rodzajami nadwozia do wyboru: jako sportowa limuzyna, Executive (wersja z długim rozstawem osi) oraz Sport Turismo. W ten sposób Porsche systematycznie rozwija swoją strategię E-Performance.

Sercem układu napędowego jest tu silnik elektryczny, zintegrowany z 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową (PDK). Niezmiennie generuje on moc 100 kW (136 KM) i maksymalny moment obrotowy 400 Nm. W połączeniu z różnymi oferowanymi jednostkami spalinowymi zespół ten zapewnia doskonałe osiągi. Ze standardowym pakietem Sport Chrono i 4-litrowym motorem V8 biturbo, który teraz dostarcza 420 kW (571 KM) zamiast wcześniejszych 404 kW (550 KM), nowa Panamera Turbo S E-Hybrid na sprint od zera do 100 km/h potrzebuje 3,2 sekundy – czyli o 0,2 sekundy mniej niż poprzedniczka. Prędkość maksymalna wzrosła o 5 km/h, do 315 km/h. Z kolei Panamera 4 E-Hybrid osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego w zaledwie 4,4 sekundy (-0,2 s), a jej maksymalna prędkość wynosi 280 km/h (+2 km/h).

Dzięki zastosowaniu zoptymalizowanych ogniw pojemność brutto wysokonapięciowego akumulatora została zwiększona z 14,1 do 17,9 kWh, a tryby jazdy zmodyfikowano pod kątem jeszcze bardziej efektywnego wykorzystania energii. Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid oferuje do 50 km zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym (w cyklu WLTP EAER City; NEDC: do 59 km), podczas gdy Panamera 4 E-Hybrid przy zerowej lokalnej emisji spalin może pokonać nawet do 56 km (cykl WLTP EAER City; NEDC: do 64 km). Hybrydy plug-in Porsche najlepiej ładować w domu – albo ze zwykłego gniazdka domowego, albo z gniazda przemysłowego. Zależnie od modelu, ze standardową ładowarką Porsche Mobile Charger moc ładowania może sięgać 7,2 kW. Ładowanie jest możliwe również na publicznych stacjach ładowania – za pomocą przewodu ze złączem typu 3.

Nowe odmiany Porsche Panamera można już zamawiać. Pierwsze samochody pojawią się u dealerów na początku grudnia 2020 roku. Ceny Porsche Panamera 4 E-Hybrid zaczynają się od 476 tys. zł, Panamera 4S – od 546 tys. zł, a Panamera Turbo S E-Hybrid – od 924 tys. zł.

Sprawdź dostępne konfiguracje:

Porsche Panamera
Porsche Panamera
Cena podstawowa już od: 433 680 PLN brutto
Dostępne nadwozia: hatchback-5dr.

Podobne wiadomości:

Porsche Cayenne E-Hybrid z większym zasięgiem w trybie elektrycznym

Porsche Cayenne E-Hybrid ziększym zasięgiem...

Aktualności 2020-11-12

Volkswagen Golf R - 320 KM i tryb do driftu

Volkswagen Golf R - 320 KM i tryb do driftu

Aktualności 2020-11-05

Komentuj:

Brak komentarzy! Wypowiedz się, jako pierwszy!

ZOBACZ RÓWNIEŻ Zamknij
Nowy układ hybrydowy Hondy - jak działa?
Nowy układ hybrydowy Hondy - jak działa?
Na początku 2019 roku Honda wprowadziła do europejskiej oferty zupełnie nowy układ hybrydowy, który po raz pierwszy zastosowano w poliftingowej wersji modelu CR-V piątej generacji. Teraz trafia on do nowej Hondy Jazz.